{"id":2769,"date":"2021-09-24T10:17:49","date_gmt":"2021-09-24T15:17:49","guid":{"rendered":"https:\/\/forvalour.ca\/?page_id=2769"},"modified":"2021-10-07T15:08:30","modified_gmt":"2021-10-07T20:08:30","slug":"ai-bishop","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/forvalour.ca\/fr\/ai-bishop\/","title":{"rendered":"Affiche William Bishop"},"content":{"rendered":"\n
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Introduction<\/h5>\n\n\n\n

William \u00ab Billy \u00bb Bishop \u00e9tait un as de l\u2019aviation l\u00e9gendaire et l\u2019un des aviateurs les plus d\u00e9cor\u00e9s de la Premi\u00e8re Guerre mondiale. Dans son Nieuport 17 \u00e0 nez bleu, Bishop n\u2019avait pas son pareil pour ce qui est des aptitudes de pilotage et de tir. Il avait 72 victoires \u00e0 son actif \u00e0 la fin de la guerre.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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La mitrailleuse Lewis<\/h5>\n\n\n\n

La mitrailleuse Lewis \u00e9tait utilis\u00e9e pendant la Premi\u00e8re Guerre mondiale. On s\u2019en servait dans les tranch\u00e9es et on l\u2019installait \u00e9galement dans les avions pour le combat. Elle pouvait tirer 500 cartouches \u00e0 la minute et avait un chargeur \u00e0 tambour dans lequel les balles \u00e9taient dispos\u00e9es en forme d\u2019h\u00e9lice (comme un escalier en spirale).<\/p>\n\n\n\n

Le caporal canadien Joseph Kaeble a re\u00e7u la Croix de Victoria pour avoir repouss\u00e9 50 soldats allemands lorsque la plupart des soldats de sa section de mitrailleuses Lewis \u00e9taient bless\u00e9s ou morts.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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\"Photo<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Le Nieuport<\/h5>\n\n\n\n

Billy Bishop pilotait un Nieuport 17 au moment de son attaque contre l\u2019a\u00e9rodrome allemand. Ce biplan tr\u00e8s maniable \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d\u2019un moteur rotatif de 110 ch. Les ailes et la majeure partie du fuselage \u00e9taient faites de bois et de toile trait\u00e9e et \u00e9taient soutenues par des c\u00e2bles. Le nez de l\u2019avion de Bishop avait \u00e9t\u00e9 peint d\u2019un bleu distinctif.<\/p>\n\n\n\n

Piloter un avion \u00e0 cette \u00e9poque \u00e9tait en soi une entreprise dangereuse. Un avion pilot\u00e9 sans pr\u00e9caution pouvait caler, prendre feu ou se disloquer sous l\u2019effort.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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\"Photo<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Le moteur rotatif<\/h5>\n\n\n\n

Dans un moteur rotatif, le vilebrequin demeurait immobile et le bloc-cylindres tournait autour de lui. Le bloc-cylindres rotatif servait de stabilisateur pour l\u2019avion, comme un gyroscope. Le moteur rotatif \u00e9tait courant dans les premiers avions. Il perdit toutefois de sa popularit\u00e9 lorsque la vitesse de rotation devint si \u00e9lev\u00e9e que la force centrifuge risquait de r\u00e9duire le moteur en pi\u00e8ces.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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\"Photo<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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La cavalerie<\/h5>\n\n\n\n

Avant de devenir membre du Royal Flying Corps, Billy Bishop passa quelque temps dans la cavalerie parce qu\u2019il avait de l\u2019exp\u00e9rience avec les chevaux. Pendant bien des ann\u00e9es, la cavalerie avait \u00e9t\u00e9 une arme offensive d\u00e9cisive mais, au cours de la Premi\u00e8re Guerre mondiale, l\u2019usage des tranch\u00e9es, de l\u2019artillerie et du fil barbel\u00e9 rendit les charges de cavalerie pratiquement impossibles.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Les a\u00e9rodromes<\/h5>\n\n\n\n

\u00c9tant donn\u00e9 que le front pouvait se d\u00e9placer rapidement, les a\u00e9rodromes devaient \u00eatre mobiles. Les hangars \u00e9taient donc cr\u00e9\u00e9s au moyen de grandes tentes de mani\u00e8re \u00e0 pouvoir \u00eatre rapidement assembl\u00e9s, d\u00e9mont\u00e9s ou d\u00e9plac\u00e9s.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Avril sanglant<\/h5>\n\n\n\n

En avril 1917, le Royal Flying Corps perdit plus de 200 avions, le pire mois de toute la guerre pour la RFC. Pendant cette p\u00e9riode, un pilote britannique \u00e9tait abattu en moyenne apr\u00e8s 17 heures de vol. Les Allemands disposaient d\u2019avions sup\u00e9rieurs au front, probl\u00e8me que les forces alli\u00e9es ne surmont\u00e8rent que plus tard dans l\u2019ann\u00e9e avec la production du Royal Aircraft Factory S.E.5 et du Sopwith Camel.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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\"Dessin<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Les biplans<\/h5>\n\n\n\n

Les biplans avaient deux ensembles d\u2019ailes superpos\u00e9s reli\u00e9s par des barres de soutien. \u00c9tant donn\u00e9 que les ailes des premiers avions \u00e9taient faites de bois et de toile, deux ensembles d\u2019ailes \u00e9taient n\u00e9cessaires pour assurer la r\u00e9sistance structurale. Le Nieuport \u00e9tait un \u00ab sesquiplan \u00bb, ce qui signifie qui l\u2019un des ensembles d\u2019ailes \u00e9tait beaucoup plus petit que l\u2019autre. Les monoplans ont commenc\u00e9 \u00e0 remplacer les biplans \u00e0 mesure que le r\u00e9gime des moteurs a augment\u00e9 et que de plus en plus d\u2019avions \u00e9taient faits de m\u00e9tal.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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\"Billy<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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La visibilit\u00e9<\/h5>\n\n\n\n

La visibilit\u00e9 \u00e9tait un facteur important pour la tactique a\u00e9rienne. Parfois, simplement en s\u2019approchant d\u2019un avion dans la bonne direction, un pilote pouvait rester cach\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 ce qu\u2019il soit trop tard. Il fallait donc tenir compte de la taille et la position des ailes au moment de concevoir un avion. Des ailes plus grandes rendaient l\u2019avion plus maniable, mais obstruaient une plus grande partie du champ de vision du pilote.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Les as de l\u2019aviation<\/h5>\n\n\n\n

Le terme \u00ab as \u00bb tire ses origines de la Premi\u00e8re Guerre mondiale. Il a fait son apparition dans les journaux fran\u00e7ais, o\u00f9 l\u2019on d\u00e9signait par ce terme les athl\u00e8tes qui connaissaient beaucoup de succ\u00e8s. Il en vint \u00e0 designer tout pilote qui avait abattu cinq avions ennemis ou plus.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Albert Ball<\/h5>\n\n\n\n

Albert Ball \u00e9tait un as de l\u2019aviation britannique; il a obtenu 44 victoires a\u00e9riennes \u00e0 bord du Nieuport 17 et du Royal Aircraft Factory S.E.5. Aux dires de ses camarades, il \u00e9tait un homme relativement solitaire qui aimait jouer du violon et cultiver un petit potager. On pouvait reconna\u00eetre l\u2019avion de Ball par son nez distinctif peint en rouge. Il fut abattu en territoire allemand \u00e0 bord d\u2019un S.E.5, mourut le 7 mai 1917 et fut enterr\u00e9 par les Allemands. Au moment de sa mort, il \u00e9tait le meilleur as de l\u2019aviation britannique.<\/p>\n\n\n\n

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Le d\u00e9marrage du moteur<\/h5>\n\n\n\n

Le moteur des premiers avions devait \u00eatre mis en marche par un m\u00e9canicien qui faisait tourner l\u2019h\u00e9lice ou les h\u00e9lices. Les automobiles sont dot\u00e9es d\u2019un moteur \u00e9lectrique qui fait \u00ab tourner \u00bb le moteur pour le faire d\u00e9marrer. Toutefois, dans le cas des premiers avions, la commodit\u00e9 d\u2019un moteur de d\u00e9marrage ne justifiait pas l\u2019ajout de poids additionnel.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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