{"id":2771,"date":"2021-09-24T10:35:11","date_gmt":"2021-09-24T15:35:11","guid":{"rendered":"https:\/\/forvalour.ca\/?page_id=2771"},"modified":"2021-10-07T10:31:14","modified_gmt":"2021-10-07T15:31:14","slug":"ai-mynarski","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/forvalour.ca\/fr\/ai-mynarski\/","title":{"rendered":"Affiche Andrew Mynarski"},"content":{"rendered":"\n
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Introduction<\/h5>\n\n\n\n

Andrew Mynarski, un natif de Winnipeg, est l\u2019auteur des premi\u00e8res actions pour lesquelles un membre de l\u2019Aviation royale du Canada fut r\u00e9compens\u00e9 par la Croix de Victoria. Son acte de bravoure \u00e0 bord du bombardier Lancaster KB726 au cours de la Deuxi\u00e8me Guerre mondiale lui valut la Croix de Victoria \u00e0 titre posthume.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Le Lancaster<\/h5>\n\n\n\n

L\u2019Avro Lancaster \u00e9tait un bombardier lourd britannique initialement construit au cours de la Deuxi\u00e8me Guerre mondiale. Il fallait un \u00e9quipage de sept (dont deux mitrailleurs, un pilote, un navigateur, un viseur de lance\u2011bombes, un radiot\u00e9l\u00e9graphiste et un m\u00e9canicien) pour faire voler le bombardier, qui \u00e9tait utilis\u00e9 surtout pour les missions de nuit. Des milliers de Lancaster furent produits pendant la guerre, dont plus de 400 \u00e0 Malton, en Ontario.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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\"Nez<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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L\u2019\u00e9vacuation<\/h5>\n\n\n\n

Lorsque le pilote d\u00e9cidait que l\u2019avion ne pouvait pas atterrir en s\u00e9curit\u00e9, il ordonnait \u00e0 l\u2019\u00e9quipage de sauter en parachute. Le pilote essayait de garder l\u2019avion \u00e0 l\u2019horizontale assez longtemps pour donner \u00e0 l\u2019\u00e9quipage le temps de sauter et \u00e9tait normalement le dernier \u00e0 sauter.<\/p>\n\n\n\n

La majorit\u00e9 de l\u2019\u00e9quipage quittait l\u2019appareil par la trappe d\u2019\u00e9vacuation avant. Seuls les mitrailleurs \u00e9vacuaient par l\u2019arri\u00e8re. Le mitrailleur arri\u00e8re avait une petite ouverture dans sa tourelle par laquelle il pouvait entrer et sortir.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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\"Photo<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Le mitrailleur arri\u00e8re<\/h5>\n\n\n\n

Le mitrailleur arri\u00e8re prenait place dans une minuscule tourelle exigu\u00eb. Il \u00e9tait prot\u00e9g\u00e9 de l\u2019ext\u00e9rieur par une mince paroi de plastique transparent (\u00ab Perspex \u00bb). Beaucoup de mitrailleurs l\u2019enlevaient afin de rehausser la visibilit\u00e9. Expos\u00e9e \u00e0 de hautes altitudes, la tourelle pouvait devenir tr\u00e8s froide. Les hommes de grande taille ne devenaient pas mitrailleurs. On \u00e9tait tellement \u00e0 l\u2019\u00e9troit dans la tourelle que m\u00eame un soldat de taille moyenne ne pouvait garder son parachute \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur avec lui.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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\"Tourelle<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Le jour J<\/h5>\n\n\n\n

Le 6 juin 1944, exactement une semaine avant la mission de Mynarski et du Lancaster \u00ab A for Able \u00bb, avait lieu le d\u00e9barquement en Normandie (mieux connu sous le nom de \u00ab jour J \u00bb). Plus de 130 000 soldats alli\u00e9s prirent alors d\u2019assaut le littoral fran\u00e7ais. L\u2019objectif du \u00ab A for Able \u00bb le 13 juin \u00e9tait de bombarder une gare de triage pr\u00e8s de Cambrai, en France. Cela aiderait les forces alli\u00e9es en perturbant le mouvement des troupes et fournitures allemandes.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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\"Avion<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Le radar<\/h5>\n\n\n\n

Certains chasseurs \u00e9taient \u00e9quip\u00e9s comme chasseurs de nuit, c\u2019est-\u00e0-dire qu\u2019ils \u00e9taient munis d\u2019un radar pour les aider \u00e0 localiser les avions dans l\u2019obscurit\u00e9. Sur les chasseurs de nuit Junkers 88, les mitrailleuses \u00e0 tir vers l\u2019avant avaient \u00e9t\u00e9 enlev\u00e9es pour faire place au radar. L\u2019\u00e9quipage utilisait des mitrailleuses orient\u00e9es vers le haut, qu\u2019on appelait Schr\u00e4ge Musik.<\/p>\n\n\n\n

Un projecteur pouvait \u00eatre accoupl\u00e9 \u00e0 un radar terrestre dans le but de rep\u00e9rer les avions \u00e0 viser. Lorsqu\u2019on rep\u00e9rait un avion, on orientait les faisceaux d\u2019autres projecteurs sans radar vers l\u2019appareil afin de lib\u00e9rer le projecteur guid\u00e9 par radar, qui pouvait alors servir \u00e0 rep\u00e9rer d\u2019autres bombardiers.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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\"Radar<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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La superstition<\/h5>\n\n\n\n

De nombreux membres d\u2019\u00e9quipage de bombardiers \u00e9taient superstitieux. Plusieurs d\u2019entre eux apportaient des porte-bonheur avec eux lors de missions. On consid\u00e9rait \u00e9galement que le fait d\u2019uriner sur le pneu arri\u00e8re du Lancaster avant le d\u00e9collage \u00e9tait de bon augure.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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\"Un<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Les missions de nuit<\/h5>\n\n\n\n

Lors d\u2019une mission de nuit, la meilleure d\u00e9fense \u00e9tait de demeurer cach\u00e9. On envoyait les divers avions participant \u00e0 une m\u00eame op\u00e9ration par des routes diff\u00e9rentes, dont les points de virage variaient de l\u2019une \u00e0 l\u2019autre. Les communications \u00e9taient tenues \u00e0 un minimum, de crainte que les forces ennemies ne d\u00e9tectent les signaux radio. On ordonnait aux mitrailleurs d\u2019attendre de se faire tirer dessus avant de tirer sur les chasseurs ennemis, car la lueur de d\u00e9part pouvait r\u00e9v\u00e9ler leur position.<\/p>\n\n\n\n

Lorsqu\u2019un bombardier \u00e9tait localis\u00e9 par des projecteurs, les mitrailleurs fermaient un \u0153il afin de pr\u00e9server la vision nocturne, selon la technique apprise. Si le pilote parvenait \u00e0 \u00e9chapper aux projecteurs, les mitrailleurs devaient \u00eatre pr\u00eats \u00e0 rep\u00e9rer les chasseurs de nuit.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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\"Avro<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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La r\u00e9sistance fran\u00e7aise<\/h5>\n\n\n\n

Pendant la Deuxi\u00e8me Guerre mondiale, de nombreux citoyens fran\u00e7ais coop\u00e9raient avec les Alli\u00e9s. Parmi les membres de l\u2019\u00e9quipage de Mynarski qui saut\u00e8rent en parachute, deux furent retrouv\u00e9s par des soldats allemands et enferm\u00e9s dans des camps pour prisonniers de guerre. Les quatre autres (dont le mitrailleur de queue Pat Brophy) furent retrouv\u00e9s par des membres de la r\u00e9sistance fran\u00e7aise. On trouva pour Brophy un endroit o\u00f9 se cacher et on lui fournit de faux documents de citoyennet\u00e9 fran\u00e7aise. Il fallut pr\u00e8s de quatre mois pour organiser son retour en Angleterre sans alerter les autorit\u00e9s allemandes.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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La comm\u00e9moration<\/h5>\n\n\n\n

Apr\u00e8s avoir entendu le r\u00e9cit des actions de Mynarski par Pat Brophy, le pilote Art de Breyne d\u00e9posa une demande pour qu\u2019Andrew Mynarski soit d\u00e9cor\u00e9 pour ses actions. On accorda la Croix de Victoria \u00e0 Mynarski \u00e0 titre posthume. La m\u00e9daille fut remise \u00e0 sa m\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

Dans sa ville natale de Winnipeg, on a nomm\u00e9 en son honneur l\u2019\u00e9cole interm\u00e9diaire Andrew Mynarski VC. En Angleterre, on a \u00e9rig\u00e9 une statue de Mynarski \u00e0 Middleton St. George, le lieu o\u00f9 l\u2019escadron \u00ab Moose \u00bb \u00e9tait bas\u00e9. \u00c0 Hamilton, en Ontario, on a surnomm\u00e9 un Lancaster reconstitu\u00e9 le \u00ab Lanc de Mynarski \u00bb.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Les projecteurs<\/h5>\n\n\n\n

Pour rep\u00e9rer les bombardiers lors des missions de nuit, les Allemands utilisaient plusieurs projecteurs pour viser un avion en cr\u00e9ant un c\u00f4ne de lumi\u00e8re qui convergeait sur l\u2019appareil. Lorsqu\u2019un avion \u00e9tait rep\u00e9r\u00e9, les chasseurs et les canons antia\u00e9riens allemands pouvaient le viser.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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\"Projecteurs<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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L\u2019altitude de vol<\/h5>\n\n\n\n

Le Lancaster pouvait atteindre une altitude de plus de 8 000 m\u00e8tres (26 000 pieds). L\u2019avion n\u2019\u00e9tant pas sous pression, l\u2019\u00e9quipage devait utiliser des masques \u00e0 air pour respirer aux altitudes sup\u00e9rieures \u00e0 2 500 m\u00e8tres. Aux basses altitudes, les op\u00e9rations de bombardement \u00e9taient moins s\u00e9curitaires, mais les bombardements \u00e9taient plus pr\u00e9cis. \u00c0 des altitudes sup\u00e9rieures, la situation inverse se pr\u00e9sentait. Le choix de l\u2019altitude d\u2019une op\u00e9ration de bombardement impliquait toujours un compromis.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019\u00e9quipage de \u00ab A for Able \u00bb participait \u00e0 une op\u00e9ration qui consistait en un passage du bombardement \u00e0 1 500 m\u00e8tres d\u2019altitude. Lorsque l\u2019appareil fut touch\u00e9, il volait \u00e0 2 000 m\u00e8tres d\u2019altitude.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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L\u2019escadron \u00ab Moose \u00bb<\/h5>\n\n\n\n

Le 419e<\/sup> Escadron de bombardement fut ainsi nomm\u00e9 d\u2019apr\u00e8s le Lieutenant-colonel d\u2019aviation John \u00ab Moose \u00bb Fulton, premier commandant de l\u2019escadron. Ce dernier avait effectu\u00e9 plus d\u2019une cinquantaine de sorties de bombardement et fut abattu en rentrant de Hambourg, en Allemagne. Au moment du d\u00e9c\u00e8s de Mynarski, l\u2019escadrille menait ses op\u00e9rations depuis Middleton St. George, qui se trouve dans le nord d\u2019Angleterre.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Introduction Andrew Mynarski, un natif de Winnipeg, est l\u2019auteur des premi\u00e8res actions pour lesquelles un membre de l\u2019Aviation royale du Canada fut r\u00e9compens\u00e9 par la Croix de Victoria. Son acte de bravoure \u00e0 bord du bombardier Lancaster KB726 au cours de la Deuxi\u00e8me Guerre mondiale lui valut la Croix de Victoria \u00e0 titre posthume. 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